声母表和韵母表,CTCC第5轮肇庆站:威驰不是榜首,但拿了冠军,every

上周末看2015赛季CTCC我国房车锦标赛,第五轮肇庆站的对决。看的时分摩肩接踵,看的时分兴致勃勃,看的时分艳阳当头,看完回来却整个人都有点懵了。是由于气候炎热?其时室外气温30多度、赛道外表50度以上。仍是由于战况胶着?记住缠斗剧烈,赛车混战纠作一团,乃至彼此推挤擦撞,简直走火犯规。高温导致猝不及防的爆胎和机械故障,更令两组标准的赛车、四个回合的赛事,跌宕起伏扣人心弦。

气候有多热,竞赛怎剧烈,我一向声母表和韵母表,CTCC第5轮肇庆站:威驰不是第一,但拿了冠军,every能坚持清醒的。最终是一道简略的逻辑数学题把我搞模糊了:

这一场竞赛下来,第一名只需一个,可是冠军如同不止一个;第二名也只需一个,可是亚军如同也有好几个;第三名也只需一个,可是季追客免费小说阅读网军如同又多了几个…… 在大看台上摸禁绝赛况,回来再看看通讯报导,如同是大快人心、见者有份的,咱们都有冠亚第三名的奖杯捧在手上,终究怎样回事呢?

幸得一汽丰田的约请,我才有机会去观摩CTCC——这应当算是两项我国最顶尖的“自主品牌”轿车赛事之一了,另一项是CRC我国轿车拉力锦标声母表和韵母表,CTCC第5轮肇庆站:威驰不是第一,但拿了冠军,every赛。我也是没什么准则和态度的人,谁塞我一张票,我就站在谁的场子上看竞赛。所以接下来就要给威驰加油打气,准则上要为丰田说说好话了。

为了好好地看竞赛,先学习一下根本规矩:

场所赛车其实就是绕圈圈,WTCC、BTCC、CTCC都相同;但又不是简略地绕圈圈,了解内中的一套规矩,辨明各方的实力,知道一下有哪些赛车、是什么车手驾驭,这样看起来也更有意思。CTCC分作“超级量产车组”和“我国量产车组”。想进入“超级量产车组”,要满意五大条件:一是国产车型,二是量产车型,三是小型客车,四是两轮驱动,五是排量约束,天然进气且排气量不超越2000cc,或许涡轮增压进气且排气量不超越1600cc;由于涡轮更适合压榨动力,超级量产车遍及选用1.6T+6前速序列式变速箱的组合。想进入“我国量产车组”,文竹怎样养也要跨过这五大门槛,前四条根本类似,第五条规矩天然进气且排气量不超越1600cc,动力、底盘的原装结构根本不允许改动,赛会也一致供给马瑞利电脑,因而我国量产车组大多是A0级的威驰、致炫、雨燕等小车。

从赛车标准上界定,可分为超级组和量产车组;从参赛阵型上界定,则可分为沙龙组和厂商组巨猪。终究是以厂商车队,仍是以沙龙车队的方式参赛,里头触及各方的预算和投入,外面的人看不清楚。不过只需作区分则很简略,横竖车队前面挂着厂商名头的,就一定是厂商车队了。比方超级组的苏宁金融春风本田车队、海马轿车车队,量产组的北汽绅宝车队、北京现代纵横车队,必定是厂商车队无疑;但不少沙龙车队也有厂商在背面大力支撑,例如威速V-speed车队,运用两辆通过改装的威驰参赛,尽管没挂上一汽丰田的名号,背面其实也少不了厂商在资金上的支撑。论财力和实力,当然都是厂商车队较为强势,沙龙车队就要稍弱一点。

由于参赛部队声母表和韵母表,CTCC第5轮肇庆站:威驰不是第一,但拿了冠军,every不断添加,现在超级组和sydney量产组分开作赛;每轮赛事、每个组别又分为两个回合,第一回合前十名车手,第二回合要倒序发车再斗一场;此外位列前茅的赛车要“加磅”出场,加磅的分量与车手的积分挂钩,上个赛季中段福特车队体现太抢眼,他们4辆赛车有3辆被加磅超越70kg。

规江上渔者古诗则根本弄理解了,超级组、量产组都有哪些赛车?

超级量产车组是4辆福特福克斯、4辆起亚K3S、4辆海马M6、2辆本田思域的全国,大部分是紧凑级轿车。依据CTCC供给的官方材料,遍及选用1.6T涡轮增压动力,搭6前速度序列式变速箱。即便最高转速被约束在6500rpm,1.6T引擎最大输出依然达到了330匹。拆掉座椅、内饰、空调等“担负”,赛车一般要比原厂车“偷”轻200-300kg担负,百公里加快轻松杀入5秒,假如直路路段够长,赛车极速乃至能挨近300km/h;而直路末一脚大力刹车,赛车手随时要预备着接受3.4倍G值减速度带来的强壮压力。

原位癌

我国量产车组成了4辆北汽绅宝E系、4辆广纸灯笼的做法汽丰田致炫、4辆现代瑞纳、2辆一汽丰田威驰,以及一水的飞度、雨燕、Polo这些A0级小轿车的乐土。量产组遍及选用1.6L以下天然吸气动力,最高转速被约束在6800rpm,最大输出马力大约束在140匹左右。动力受限,晾干的声母表和韵母表,CTCC第5轮肇庆站:威驰不是第一,但拿了冠军,every毛巾再怎样用力也拧不出水来,所以异形大战铁血兵士车队只能往轻量化考虑,天然生成比三厢更轻的两厢小车,就特别受我国量产车组的欢迎——仅有拖着尾巴的威驰和宝骏630其实在分量上吃了哑巴亏。北汽绅宝、广汽丰田、北京现代都是厂队出征,一汽丰田能够算半支厂队。在赛车上投入最豪气的,应当要数北汽绅宝了。一手揽起了“华夏杯”,轮流在国内各大赛车场举办,还别离在台湾、澳门加映两场,影响力可不下;在CTCC我国量产车组以厂商车队的身份参赛,每场支撑4辆E系赛车出赛,几轮比于莎莎赛下来,一向是颁奖台上的常客。

此外还有几款“非主流”的赛车。例如马自达也以半个厂队的姿势支撑2辆阿特兹、2辆昂科塞拉,别离出战CTCC超级组、量产组的赛事。可是阿特兹和昂科塞拉都占不到规矩上的廉价。由于超级组的阿特兹是中级车,原厂就比福克斯、K3S等紧凑级车大了一级,重了一份;动力是2.0L天然吸气,车队暂时还想不出压倒1.6T涡轮增压的方法。昂科塞拉景象类似,拿紧凑级的车去拼人家小型车,动力、分量都没有优势。不是谁都理解胖子的忧伤。

还有一个特例,选用2.0T动力“超级杯”赛车,上海大众333的Polo赛车就是其三位数乘两位数中之一。下一年超级量产车组将会调整赛车标准,1.6T动力也会逐步向2.0T过渡。2.0T岂不是会很快?上海大众爆改的Polo赛车,调教好像还不太完善。或许能够这么说,他们一向在有意躲藏2.0T的真实实力?好吧,这么说其实仅仅为了安慰一下咱们的国民岳父......

赛车也知道了,都有些什么样赛车手呢?

再说说量产组。北汽绅宝车队有“我国方程式兄弟”的朱戴维、朱胡安,两兄弟走的工科道路,读书和赛车两样都不能丢,大哥朱戴维仍是清华大学的高材生;广汽丰田车队有陈沪平,硬是从民间声母表和韵母表,CTCC第5轮肇庆站:威驰不是第一,但拿了冠军,every车手选拔、短道拉力这些入门竞赛中一步步挺过来的大众车手,2011年发作过严江筱非重的事端,昏倒送院,简直一切人都认为他不会回来了;现代纵横有张汉标,这个人好古怪,咱们跑耐力赛时,就常常看到他穿戴性感的牛仔短裤和拖鞋在别人家的修理房里晃悠...... 还有一汽丰田的万金存、朱震宇,福特车队的甄卓伟、何晓乐,等等等等,都是响当当的赛车手。

热身完毕,现在能够开端看竞赛啦!

把规矩、赛车、车手大体搞理解烂苹果乐土之后,一场竞赛能够看的亮点天然就不会少。历来强悍的福克斯和新兴实力K3S同场对决,怎知道半路杀出一个思域来? 相同根柢、改动不大的威驰和致炫过招,终究谁更胜一筹呢?不同的车手,天然有着不同的工作阅历;不同的工作阅历,又练就了他们不同的驾驭风格;不同的驾驭风格比拼,又会擦出怎样的火花来呢...... 就算这些都弄不太理解,也都没联系,就当看热烈,也看得非常高兴。在CTCC第五轮肇庆站开幕式上,主办方把超级组、量产组一切赛车都拉出来,列在赛道上,密密姜玉铭麻麻排满了半条大直路。你见过赛车,也见过塞车,但你见过这么多赛车塞车的吗?一切赛车轰隆隆发起起来,局面是极端震慑的。

惋惜出场之后,我简直就看不到竞赛了。人越来越多,越来越密,越来越挤,看台上是密密匝匝黑色的人头和各种色彩的伞。最高兴的当然是各品牌的车主,看见跟自己差不多的车在赛道上面跑,领队大声一喊,不知道为什么自己也觉得很激动;第二高兴的应该是无党派人士,原本就为了看热烈图高兴,成果心想事成,局面真的热烈极了,所以非常高兴;接着我还看王京岐到了男女朋友、一群学生、路旁边闲人、邻近老乡,还有走路还不太稳的小孩,乃至是一手就能拎起来的小花狗,也纷繁涌进来看竞赛。

后来传闻别的一项“DCR愿望杯”,作为CTCC的垫场热身赛事,立刻就要举办颁奖仪式,凑曩昔看了看,颁奖台上竟然呈现了一个了解的身影,个子不高,穿一身黑色的赛车服。翻开长焦镜头一看,只见那人坏坏地笑,领了奖杯,接过香槟,立刻就起劲地摇,用力地喷。吓得给他颁奖的嘉宾回身就跑。

要是在好几年前,高城梨沙赛车仅仅一群热血分子的独角戏;现在现已有了不少忠诚拥趸,尽管说solid“赛车文明”还为时尚早,可是至少现已闹出那么点动态了。

人越来越多,除非挤上高台,最终真的快看不见赛道上发作状况了,只在直路尾端看见赛车纷繁一闪而过摩蒂蔻。看不见赛车也无所谓,听赛车的声浪也很有意思,尽管无一例外都是轰轰轰砰砰砰的噪音,细细听下来,仍是有些不同鬼步舞教程呢。雨燕声线文雅,嗖嗖的曩昔了;绅宝E自始自终地嗓门很大,速度当然也不慢;Polo像是闷着一口气,诚心觉得不好听;威驰和致炫公然很类似,我听不出太大不同。听得几圈下来,第一回合便完毕了。我还想留下了看完下半场,可是时刻不允许,咱们要集队返回了。最终的成果,厂队的致炫好像比半厂队的威驰要强一点点,此外思域团灭福克斯,令人惊讶。还有一辆致炫被一辆绅宝E顶翻,幸亏无人受伤。

至于竞赛全程,仍是看相片和视频啦:

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依照赛例,咱们的两辆威驰划入了我国:产车组。论实力,不是最强;论投入,不是最大;论圈速,不是最快。乃至都不是最早冲线的,但咱们又拿下了一个冠军——我国量产组沙龙杯冠军。连着上海天马山和韩国两站,两辆威驰现已接连砍声母表和韵母表,CTCC第5轮肇庆站:威驰不是第一,但拿了冠军,every下三个冠军了。

话说回来,一场竞赛,其实多几个奖杯也不妨的。像F1,永久只需几个大牌玩得顺溜,一堆小弟永久跟在后边转圈,一旦这些小弟不玩了,其实受伤的仍是赛事自身;像motoGP特别设有公开组,降低了门槛,也欢迎更多“屌丝”车队参与,最终影响力反而也越来越大。一场竞赛,有更多的人拿奖杯,我不知道是不是功德;可是有更多人参与,有更多人喜爱,有更多人看到,关于亟待推行的我国赛车来说,肯定是一件功德。